Анормалдуу дроссель денесин кантип аныктоого болот

Бензин кыймылдаткычтарында жана жаратылыш газ кыймылдаткычтарында дроссель денеси кабыл алуу системасынын негизги компоненти болуп саналат.Анын негизги милдети кыймылдаткычка абанын же аралаш газдын агымын көзөмөлдөө, ошону менен кыймылдаткычтын тиешелүү иштөө көрсөткүчтөрүнө таасир этет.Узак мөөнөттүү колдонуу учурунда дроссель корпусу позициянын сенсорунун сигналынын дрейфине, кайра келүүчү пружинанын карып кетишине, көмүртектердин калдыктарына жана бөтөн заттардын тыгынына дуушар болот.Жогорудагы учурларда, ECU олуттуу ката пайда болгондо гана катаны аныктай алат.Майда мүчүлүштүктөр үчүн же аномалия өз убагында аныкталбаса, ал кошумча кубаттуулуктун жетишсиздиги жана күйүүчү майдын көбөйүшү сыяктуу кыймылдаткычтын тиешелүү көрсөткүчтөрүнө таасирин тийгизет.

Жогорудагы көйгөйлөргө жооп катары, бул кагаз аныктоо бөлүмүн иштеп чыгат.

Анормалдуу дененин ыкмасы - көйгөйдү эрте таап, колдонуучуга эскертип коюу.

Мүчүлүштүктөрдү аныктоо ыкмасы

Негизги техникалык чечим ар кандай эсептөө ыкмалары боюнча алуу аба агымынын айырмачылык даражасын текшерүү үчүн белгилүү бир алгоритмин колдонуу жана андан ары учурдагы дроссель нормалдуу же жокпу, чагылдыруу болуп саналат.Ишке ашыруунун конкреттүү планы төмөнкүдөй:2121

(1) дроссельдин тиешелүү параметрлери менен эсептелген кирүүчү абанын агымын өзгөрмө А катары аныктаңыз. Aнын өзгөчө мааниси дроссельдин ачылышына, дроссельдин алдыңкы жана арткы басымынын ортосундагы айырмага жана дроссель формуласына негизделген. дроссель диаметри.Агым сенсору же дроссельден кийинки басым сенсору тарабынан иш жүзүндө чогултулган жана эсептелген иш жүзүндө алынган аба агымы өзгөрмө В катары аныкталат.

(2) Бул кагаз дроссель анормалдуу эместигин аныктоо үчүн А өзгөрмөнүн тууралыгын текшерүү үчүн так маани катары агым сенсору же дроссельден кийинки басым сенсору тарабынан эсептелген B агымынын иш жүзүндөгү ылдамдыгын колдонот.

(3) аныктоо механизми: Кадимки шарттарда А жана В өзгөрмөлөрү дээрлик бирдей.Белгилүү бир убакыттын ичинде А жана Внын C четтөө коэффициенти 1 стандарттык мааниден чоң же барабар болсо же 2 стандарттык мааниден аз же ага барабар болсо, бул дроссель нормалдуу эмес дегенди билдирет.Колдонуучуга оңдоону же тейлөөнү эскертип туруу үчүн ката ишке ашырылышы керек.

(4) А жана В өзгөрмөлөрү менен эсептелген четтөө коэффициенти С катары аныкталат, ал А жана В ортосундагы айырманын А максаттуу көрсөткүчүнө карата катышынын интегралдык жыйынды маанисин билдирет, ал экөөнүн ортосундагы четтөөнү а чегинде чагылдыруу үчүн колдонулат. белгилүү бир убакыт t жана аны эсептөө ыкмасы төмөнкүдөй:

Бул жерде t - интегралдык функция ар бир жолу иштетилген убакыт.C өзгөрмөсүнүн баштапкы мааниси 1ге коюлат жана өзгөрмө T15 өчүрүлгөн сайын EEPROMда сакталат жана интегралдык операцияга катышуу үчүн кийинки кубаттуулуктан кийин маани EEPROMдан окулат.

(5) Кээ бир конкреттүү эмгек шарттарында, мисалы, ишке киргизүү фазасында, аз жүктөмдүү иштөө шарттарында жана ага байланыштуу сенсорлордун бузулууларында, агым A, B өзү белгилүү бир четтөөлөргө ээ, мындай эмгек шарттарынын чечимге таасирин тийгизбеши үчүн. ийгиликсиздик жана интеграция, Демек, ката чечими жана четтөө факторунун С интегралы D күйгүзүүчү шартка кошулат. Ишке келтирүүчү D шарты аткарылганда, катаны аныктоо жана интегралдык эсептөө иштетилет.Ишке келтирүүчү D шарты негизинен төмөнкүлөрдү камтыйт: ①Кыймылдаткычтын ылдамдыгы белгилүү бир диапазондо;②Түйүн жок Денеге байланыштуу бузулуулар;③Температура, басым жана агым сенсору дроссельге чейин жана андан кийин иштебей калат;④Газ педалынын ачылышы белгилүү бир мааниден чоңураак, ж.б.


Посттун убактысы: 2021-жылдын 3-декабрына чейин